據(jù)路透社報(bào)道，該法規(guī)與美國制定的相關(guān)措施相符，將從2014年的車型開始生效，適用于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的小型卡車、重型卡車、巴士車、水泥車、垃圾車及自卸卡車。

　　加拿大環(huán)境部長彼得肯特（Peter Kent）在發(fā)布會上表示：“新標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將使2018年的重型車輛排放量比2010年銷售的車輛的排放量降低23％。”

　　“我們希望這將轉(zhuǎn)化為2020年300萬噸溫室氣體的減排量，即相當(dāng)于減少65萬輛私人車輛上路。”他說。

　　加拿大保守黨政府曾在2010年5月表示，將在幾個(gè)月內(nèi)出臺重型車輛排放新標(biāo)準(zhǔn)，但一直未能兌現(xiàn)。去年8月，美國奧巴馬政府率先推出了類似的措施。

　　“交通排放約占溫室氣體總排放量的四分之一，因此任何氣候變化戰(zhàn)略都必須認(rèn)真審視公路上發(fā)生的事情。”肯特說。

　　作為重要能源生產(chǎn)國的加拿大去年退出了應(yīng)對氣候變化的《京都議定書》，并希望2020年將溫室氣體排放量在2005年的基礎(chǔ)上削減17％。環(huán)保人士認(rèn)為，由于該國石油和天然氣工業(yè)的快速擴(kuò)張，這幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。

　　加拿大塞拉俱樂部的約翰?貝內(nèi)特（John Bennett）說：“石油和天然氣工業(yè)排放量的預(yù)期增長將使貨運(yùn)業(yè)的投資變得毫無意義。”

　　到2021年，僅阿爾伯塔省北部的焦油砂產(chǎn)量預(yù)計(jì)就將增長一倍。從焦油砂中提取原油是一種能源密集型產(chǎn)業(yè)。
　　
　　貝內(nèi)特呼吁制定全面的氣候計(jì)劃，其中包括對所有工業(yè)排放設(shè)置上限，但這一想法似乎不會被政府付諸實(shí)踐。肯特強(qiáng)調(diào)，渥太華優(yōu)先考慮的主要是經(jīng)濟(jì)。

　　綠色和平組織的基思?斯圖爾特（Keith Stewart）說，加拿大和美國已經(jīng)采取了協(xié)調(diào)一致的措施來提高輕型車輛能效。“我們在環(huán)保政策上不再有突破，我們已經(jīng)被美國拖在后面，只能毫無選擇地復(fù)制他們的政策。”他說，并表示他注意到了北美運(yùn)輸市場的高度整合。

　　肯特稱，新的重型車輛將能夠“使用最新的省油發(fā)動(dòng)機(jī)、符合空氣動(dòng)力學(xué)的駕駛室和減少資源閑置的技術(shù)。”