首先，相較于前剎，后剎確實(shí)存在一些不足：
1 后剎帶來(lái)的剎車力并不夠強(qiáng)勁
在現(xiàn)代的摩托車上，前剎承擔(dān)了大部分的剎車責(zé)任。以2014款雅馬哈YZF-R1為例，該車前剎配備了雙310毫米剎車碟和六活塞卡鉗，后剎則僅僅配備220毫米的單剎車碟和單活塞卡鉗，從配置上來(lái)看，R1前剎能夠帶來(lái)的剎車力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于后剎能夠帶來(lái)的剎車力。
R1的剎車配備并不是特例，大部分的現(xiàn)代摩托車都遵循了前剎大于后剎這個(gè)設(shè)計(jì)原則。
為什么前剎的配置比后剎高了這么多？主要原因是：“摩托車車身重力轉(zhuǎn)移的特性讓前剎相較于后剎具有天然的優(yōu)越性”。減速時(shí)，車身會(huì)從勻速運(yùn)動(dòng)中的全車重力平衡，或者加速時(shí)，后車身承擔(dān)大部分重力的情況下擺脫出來(lái)。大部分的重力集中在了前車身，并通過(guò)前輪向地面施加強(qiáng)大的下壓力，從來(lái)增加了和地面的摩擦力，于此同時(shí)使用前剎，剎車效率會(huì)大大的提高，達(dá)到事半功倍的效果。（這也是為什么大力剎車的時(shí)候，騎士要把身子立起來(lái)，把大部分身體的重量壓向前輪的原因）
通常，一輛摩托車的剎車能力，前剎占了70%，后剎僅占30%。
2 使用后剎的難度比使用前剎的大
在控制后剎的時(shí)候必須非常謹(jǐn)慎。如果高速騎行時(shí)，大力踩下后剎，造成的效果不是平穩(wěn)的減速，而是后輪的突然擺動(dòng)；前剎則不然，基本上是你想怎么捏就怎么捏。
另一個(gè)方面，人的手指天生就比前腳掌要敏感。并且在騎行過(guò)程中，手指和剎車柄僅僅隔著手套的一層皮革，而前腳掌和后剎車之間隔了厚厚的鞋底。因?yàn)榍澳_掌的不敏感，對(duì)后剎的操控很難像對(duì)前剎的操控一樣細(xì)膩。
當(dāng)然，對(duì)后剎的操控并不是沒(méi)有辦法提升了。專業(yè)賽車手通常會(huì)有以下幾種做法：
（1）使用某些大品牌的改裝腳踏，在后剎車桿的末端可以添加一個(gè)彈簧。通過(guò)彈簧的松緊度來(lái)增加踩下后剎的難度，讓后剎的剎車感變得更加清晰；
（2） 切削后剎車碟，讓后剎的剎車力來(lái)得不那么快那么猛，從而更好控制。
3 在緊急剎車的時(shí)候，后剎的作用并不明顯
這一條也是和車身重力轉(zhuǎn)移相關(guān)的。緊急剎車，車身的重力瞬間集中到前輪上，把前胎死死的往地面上按，這樣極大的增加了前輪的抓地力，也讓使用前剎變得更有效率；但這個(gè)時(shí)候，車身后部因?yàn)橹亓p少，后輪抓地力也隨之減少，導(dǎo)致使用后剎的效果并不好。
既然后剎的剎車力又不夠，操作難度又大，對(duì)緊急剎車的幫助也沒(méi)有想象中那么大，那是否我們就可以放棄使用后剎了呢？
對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，鱷魚建議你這樣做。在新手行駛的速度下，前剎能夠應(yīng)付大部分的緊急狀況，同時(shí)操作難度較低，不容易造成危險(xiǎn)。
但如果你是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富，并且渴望提升自己騎行技術(shù)的騎士。后剎并不是一無(wú)是處，對(duì)于提升對(duì)車輛的操控，還是有很大好處的。
后剎的作用主要有以下幾點(diǎn)：
1 幫助調(diào)整彎中的速度，收緊行車線
后剎的一大作用在于調(diào)整彎中車速上。具體操作方法是：入彎之后，如果發(fā)現(xiàn)車速過(guò)快，可以仍穩(wěn)住油門（不收油），同時(shí)輕輕踩下后剎減速。這樣帶來(lái)的直接效果就是，在車身仍然保持原有傾斜角度的情況下小幅度降低車速，同時(shí)收緊行車線。這意味著不需要在彎中做大幅度下壓車身這種難度較高的動(dòng)作就可以解決“彎走大了”的問(wèn)題。
可能有人會(huì)問(wèn)：“為什么在這里不用前剎？”通常來(lái)說(shuō)，在彎中如果使用前剎或者收油這兩種方法進(jìn)行減速，會(huì)突然帶來(lái)車身重力平衡的巨大改變。
捏住前剎，前輪在彎中承受的力會(huì)馬上增加，這種重力的增加讓在原本傾斜角情況下前輪和地面已經(jīng)取得平衡的抓地力變得不夠用，很可能會(huì)導(dǎo)致前輪突然失去抓地力，從而摔車。后剎因?yàn)闆](méi)有那么強(qiáng)大的剎車力，同時(shí)是作用在后輪上，對(duì)車身重力平衡不會(huì)造成太大的影響，基本不會(huì)影響過(guò)彎時(shí)車身的穩(wěn)定性。
2 后剎可以用來(lái)控制翹頭的幅度
在翹頭過(guò)程中，通過(guò)給后剎施加不同的力，可以小幅度控制后輪動(dòng)力輸出的大小。配合油門的使用，讓單靠后輪行駛的車身保持一個(gè)平衡的狀態(tài)，從而進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的翹頭動(dòng)作。
當(dāng)然，控制翹頭幅度并不只是為了耍帥這么簡(jiǎn)單。在賽道上，職業(yè)賽車手為了追求最大程度的抓地力，翹頭是被極力避免的。所以在大力加油出彎的時(shí)候，有經(jīng)驗(yàn)的賽車手會(huì)通過(guò)小幅度的使用后剎來(lái)防止出彎時(shí)給油過(guò)大而造成的翹頭。
3 在不能夠大力使用前剎的情況下，幫助降低車速
在大多數(shù)情況下，大力使用前剎都是安全的。
但在惡劣路況（濕滑，結(jié)冰，霜凍，砂石）下。因?yàn)榈孛娌荒芴峁┹喬プ銐虻哪Σ亮Γ罅η皠x很可能導(dǎo)致前輪突然失去抓地力，導(dǎo)致摔車。
在這種情況下，均勻的同時(shí)使用前后剎車，均勻的使用前后輪和地面之間不多的摩擦力，可以安全的幫助車輛減速。
你可以在確保沒(méi)有干擾的情況下，大力踩下后剎，體驗(yàn)后輪抱死的感覺(jué)。不要害怕后輪抱死，抱死后只要馬上松開(kāi)后剎就可以解除抱死狀態(tài)。這種練習(xí)有助于鍛煉你應(yīng)付緊急狀況的能力，并且增強(qiáng)對(duì)后剎的控制力。
