近年，在國內(nèi)的摩托車消費(fèi)者看來，雅馬哈的發(fā)展之路，是有點(diǎn)讓人摸不著腦袋的。
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從駕駛賽車的機(jī)器人，到扭車身的電動平衡摩托車，從全球同比的BLUECORE小排量動力平臺普及，再到倒三輪車的多點(diǎn)開花，還有與競爭對手本田在小排量車上的技術(shù)合作，引進(jìn)西門子的PLM管理系統(tǒng)，加快新品研發(fā)速度，縱覽這一系列的動作，外人很難以最快時間預(yù)判到這家企業(yè)下一步的策略，甚至是未來。
不過，在2月份發(fā)布的雅馬哈2017-2018中期策略決算發(fā)表會上，雅馬哈社長Yoshihiro Hidaka用20多張PPT，為全球媒體介紹了未來幾年來雅馬哈的戰(zhàn)略重點(diǎn)。
由于這次發(fā)布會的PPT為全英文，達(dá)摩院在翻譯過程中，或會出現(xiàn)理解上的偏差，敬請諒解。
雖然在國內(nèi)正處于調(diào)整狀態(tài)，但完成全球布局的雅馬哈，依然在2017年迎來了豐收年，他們的每一項收入都達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。
因此，雅馬哈預(yù)測，他們通過更具彈性的財務(wù)政策與盈利，也能完成2018年的收入目標(biāo)。不過，2018年的相關(guān)數(shù)據(jù)，也將會有一些變化。首先，產(chǎn)品銷量將可能出現(xiàn)一定的下滑，未來實(shí)現(xiàn)未來的轉(zhuǎn)型，雅馬哈將在2018年投入大量的研發(fā)費(fèi)用。
雅馬哈將繼續(xù)擴(kuò)大在通勤類摩托車電氣化，機(jī)器人領(lǐng)域、全新商業(yè)領(lǐng)域的投入，以響應(yīng)商業(yè)環(huán)境的改變。
2017年，雅馬哈（yamaha-motor）全球的凈銷售額(net sales)約為987億人民幣，同比2016年增長11%。其中，營業(yè)收入（operationg income）88億人民幣，凈收入(net income)59億人民幣，這兩項數(shù)據(jù)均比2016年有明顯增加。
為了加大在通勤類摩托車電氣化，機(jī)器人領(lǐng)域、全新商業(yè)領(lǐng)域的投入，雅馬哈將在2018年投入約為現(xiàn)金收入的1/4，作為研發(fā)投資。
2018年，為了繼續(xù)保持增長型市場的占比，雅馬哈將會繼續(xù)強(qiáng)化平臺化的產(chǎn)品。不過，在雅馬哈的增長型市場中，包含了菲律賓、泰國、越南、印度尼西亞，中國并沒有出現(xiàn)在名單之中。
2018年，在發(fā)達(dá)市場中，雅馬哈的策略將是挖掘新需求，挖掘獨(dú)特需求。在雅馬哈的發(fā)達(dá)市場中，包含了大洋洲、日本、北美、歐洲，中國同樣也沒有列入名單。
同時，Yoshihiro Hidaka強(qiáng)調(diào)，雅馬哈將在2018年推出第三款倒三輪產(chǎn)品，這款產(chǎn)品的定位將處于TRICITY和NIKEN之間。
通勤類兩輪車的電氣化，也已成為了雅馬哈2018年的戰(zhàn)略。而在2017年，歐洲、美國等地區(qū)的電動兩輪車的迅速增長，也全面回應(yīng)了企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。
據(jù)媒體報道，2017年美國市場電動自行車銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長，漲幅超過400%，數(shù)量達(dá)到了驚人的26.3萬輛，其中80%以上來自中國。
雅馬哈的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，他們的電動助力自行車，在25歲和30-40歲的消費(fèi)群里中，擁有更好的知名度和銷量占比。
2017年9月份，雅馬哈也宣布，將在美國市場推出其電動車（電動助力車）產(chǎn)品，并正式進(jìn)軍美國電動車市場。產(chǎn)品將于2018年正式在美國銷售。
雅馬哈預(yù)測，到2018年，歐洲的電動助力自行車銷量將超過200萬輛，而日本本土的電動助力自行車銷量也將超過50萬輛。
為了加大在通勤類摩托車電氣化，機(jī)器人領(lǐng)域、全新商業(yè)領(lǐng)域的投入，雅馬哈將在2018年投入約為現(xiàn)金收入的1/4，作為研發(fā)投資。這將是一筆非常龐大的研發(fā)投入。
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顯然，在目前雅馬哈全球的戰(zhàn)略版圖中，中國市場正處于一個相對較低的位置。這與雅馬哈在中國的銷量有關(guān)，更與國內(nèi)的摩托車政策有關(guān)。
而市場戰(zhàn)略地位偏低，又反過來影響了雅馬哈在國內(nèi)市場的項目推進(jìn)，導(dǎo)致新車投產(chǎn)速度偏慢，進(jìn)口車業(yè)務(wù)推動偏慢等等。
對于國內(nèi)的雅馬哈而言，究竟是先銷量低，后導(dǎo)致市場項目推進(jìn)偏慢，還是先項目推進(jìn)偏慢，后導(dǎo)致了銷量低呢，這貌似是雞與雞蛋的問題。
