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雅馬哈2018年要干啥?公司決算發(fā)表會PPT告訴你

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2018-03-01  來源:達(dá)摩院  作者:11路公交車  瀏覽次數(shù):596
 近年,在國內(nèi)的摩托車消費(fèi)者看來,雅馬哈的發(fā)展之路,是有點(diǎn)讓人摸不著腦袋的。
 
從駕駛賽車的機(jī)器人,到扭車身的電動平衡摩托車,從全球同比的BLUECORE小排量動力平臺普及,再到倒三輪車的多點(diǎn)開花,還有與競爭對手本田在小排量車上的技術(shù)合作,引進(jìn)西門子的PLM管理系統(tǒng),加快新品研發(fā)速度,縱覽這一系列的動作,外人很難以最快時間預(yù)判到這家企業(yè)下一步的策略,甚至是未來。
 
不過,在2月份發(fā)布的雅馬哈2017-2018中期策略決算發(fā)表會上,雅馬哈社長Yoshihiro Hidaka用20多張PPT,為全球媒體介紹了未來幾年來雅馬哈的戰(zhàn)略重點(diǎn)。
 
由于這次發(fā)布會的PPT為全英文,達(dá)摩院在翻譯過程中,或會出現(xiàn)理解上的偏差,敬請諒解。
 
 
雖然在國內(nèi)正處于調(diào)整狀態(tài),但完成全球布局的雅馬哈,依然在2017年迎來了豐收年,他們的每一項收入都達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。
 
因此,雅馬哈預(yù)測,他們通過更具彈性的財務(wù)政策與盈利,也能完成2018年的收入目標(biāo)。不過,2018年的相關(guān)數(shù)據(jù),也將會有一些變化。首先,產(chǎn)品銷量將可能出現(xiàn)一定的下滑,未來實(shí)現(xiàn)未來的轉(zhuǎn)型,雅馬哈將在2018年投入大量的研發(fā)費(fèi)用。
 
雅馬哈將繼續(xù)擴(kuò)大在通勤類摩托車電氣化,機(jī)器人領(lǐng)域、全新商業(yè)領(lǐng)域的投入,以響應(yīng)商業(yè)環(huán)境的改變。
 
 
2017年,雅馬哈(yamaha-motor)全球的凈銷售額(net sales)約為987億人民幣,同比2016年增長11%。其中,營業(yè)收入(operationg income)88億人民幣,凈收入(net income)59億人民幣,這兩項數(shù)據(jù)均比2016年有明顯增加。
 
 
為了加大在通勤類摩托車電氣化,機(jī)器人領(lǐng)域、全新商業(yè)領(lǐng)域的投入,雅馬哈將在2018年投入約為現(xiàn)金收入的1/4,作為研發(fā)投資。
 
 
2018年,為了繼續(xù)保持增長型市場的占比,雅馬哈將會繼續(xù)強(qiáng)化平臺化的產(chǎn)品。不過,在雅馬哈的增長型市場中,包含了菲律賓、泰國、越南、印度尼西亞,中國并沒有出現(xiàn)在名單之中。
 
 
2018年,在發(fā)達(dá)市場中,雅馬哈的策略將是挖掘新需求,挖掘獨(dú)特需求。在雅馬哈的發(fā)達(dá)市場中,包含了大洋洲、日本、北美、歐洲,中國同樣也沒有列入名單。
 
 
同時,Yoshihiro Hidaka強(qiáng)調(diào),雅馬哈將在2018年推出第三款倒三輪產(chǎn)品,這款產(chǎn)品的定位將處于TRICITY和NIKEN之間。
 
 
通勤類兩輪車的電氣化,也已成為了雅馬哈2018年的戰(zhàn)略。而在2017年,歐洲、美國等地區(qū)的電動兩輪車的迅速增長,也全面回應(yīng)了企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。
 
據(jù)媒體報道,2017年美國市場電動自行車銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長,漲幅超過400%,數(shù)量達(dá)到了驚人的26.3萬輛,其中80%以上來自中國。
 
 
雅馬哈的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,他們的電動助力自行車,在25歲和30-40歲的消費(fèi)群里中,擁有更好的知名度和銷量占比。
 
2017年9月份,雅馬哈也宣布,將在美國市場推出其電動車(電動助力車)產(chǎn)品,并正式進(jìn)軍美國電動車市場。產(chǎn)品將于2018年正式在美國銷售。
 
 
雅馬哈預(yù)測,到2018年,歐洲的電動助力自行車銷量將超過200萬輛,而日本本土的電動助力自行車銷量也將超過50萬輛。
 
為了加大在通勤類摩托車電氣化,機(jī)器人領(lǐng)域、全新商業(yè)領(lǐng)域的投入,雅馬哈將在2018年投入約為現(xiàn)金收入的1/4,作為研發(fā)投資。這將是一筆非常龐大的研發(fā)投入。
 
 
 

▲更多PPT截圖
 
顯然,在目前雅馬哈全球的戰(zhàn)略版圖中,中國市場正處于一個相對較低的位置。這與雅馬哈在中國的銷量有關(guān),更與國內(nèi)的摩托車政策有關(guān)。
 
而市場戰(zhàn)略地位偏低,又反過來影響了雅馬哈在國內(nèi)市場的項目推進(jìn),導(dǎo)致新車投產(chǎn)速度偏慢,進(jìn)口車業(yè)務(wù)推動偏慢等等。
 
對于國內(nèi)的雅馬哈而言,究竟是先銷量低,后導(dǎo)致市場項目推進(jìn)偏慢,還是先項目推進(jìn)偏慢,后導(dǎo)致了銷量低呢,這貌似是雞與雞蛋的問題。

 

 
 
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