外觀方面寶馬采用全新設(shè)計，F(xiàn) 900 R和相比此前的F 800 R有了大變樣，大燈造型更是非常前衛(wèi)，話說寶馬的頭燈設(shè)計一直引領(lǐng)潮流，只不過近年來很多廠家也領(lǐng)悟到了頭燈符號化的優(yōu)勢，讓寶馬的設(shè)計不再那么特立獨行。川崎Z900同樣在外觀上進行了改變，只不過這次Z900的外觀向Z家族的新老大Z H2看齊，少了一些戰(zhàn)斗和激進，多了一些沉穩(wěn)和老練。

兩款車都定位為運動街車，所以兩款車都對運動有著自己的詮釋，寶馬在外觀上采用了“短尾”設(shè)計，以突出運動感，而Z900則是用短軸距來彰顯靈活。不過從車身數(shù)據(jù)上看，寶馬1518mm的軸距以及211kg的車重這一點有點出乎意料。

F 900 RZ900整備質(zhì)量211kg212kg 軸距

1518mm1455mm 油箱容積

13L17L座高770/790mm800/820mm

配置方面兩款車都體現(xiàn)了足夠的運動感，F(xiàn) 900 R前43mm倒置式前叉，后單筒減震器預(yù)載和阻尼可調(diào)，制動系統(tǒng)為前兩個Brembo卡鉗對四卡鉗配320mm制動盤，輪胎也是普利司通S21R，運動感滿滿。Z900也不示弱，前41mm倒置式前叉預(yù)載可調(diào)，后多連桿單筒減震器預(yù)載可調(diào)，前兩個對向四活塞卡鉗，配300mm浮動盤，新款Z900升級了鄧祿普Sportmax Roadsport 2，同樣很運動。

F 900 RZ900制動系統(tǒng) 前：雙Brembo對向四活塞卡鉗配320mm制動盤

后：Brembo單活塞卡鉗配220mm制動盤

前：雙對向四活塞卡鉗配300mm浮動盤

后：單活塞卡鉗配250mm制動盤

減震系統(tǒng) 前：43mm倒置式減震，不可調(diào)

后：單筒減震器，預(yù)載、回彈阻尼可調(diào)

前：41mm倒置式減震，預(yù)載可調(diào)

后：多連桿單筒后減震器，預(yù)載可調(diào)

輪胎規(guī)格 前：120/70-17

后：180/55-17

前：120/70-17

后：180/55-17

動力自然是大家最關(guān)注的，F(xiàn) 900 R采用并列雙缸發(fā)動機，排量895mL，動力相比老款有一定提升，最大功率63kW，最大扭矩89N·m，但這依然不及川崎Z900的動力參數(shù)，948mL并列四缸發(fā)動機，最大功率86.3kW，最大扭矩95N·m，更強的動力是川崎的優(yōu)勢。

F 900 RZ900發(fā)動機型式并列雙缸水冷DOHC 8氣門并列四缸水冷DOHC 16氣門排量895mL948mL壓縮比13.1:111.8:1最大功率 77kW（8500r/min）

86.3kW（9500r/min）最大扭矩92N·m（6500r/min）95N·m（7700r/min）

兩款車最大的亮點都是電控系統(tǒng)，寶馬電控系統(tǒng)豐富的傳統(tǒng)由來已久，而Z900則是在這一代上才加入了電控系統(tǒng)，雖然種類沒有寶馬F 900 R豐富，但也夠用。值得一提的是，F(xiàn) 900 R在Pro騎行模式下，液晶儀表會變換樣式，這時候你可以在儀表看到量化的DTC干預(yù)值數(shù)值以及制動數(shù)值，同時還有實時傾角顯示和最大傾角顯示，非常專業(yè)。

F 900 RZ900電控系統(tǒng) 騎行模式選擇：雨天、公路、動態(tài)、動態(tài)Pro

胎壓監(jiān)控TPC

動態(tài)牽引力控制DTC

發(fā)動機扭矩控制MSR

彎道ABS

動態(tài)電子減震調(diào)節(jié)ESA

無鑰匙啟動

電加熱手把

電子換擋輔助

牽引力控制KTRC

動力模式選擇

騎行模式選擇：道路、雨天、運動、自定義

ABS系統(tǒng)

但從動力看，川崎Z900略勝一籌，但從配置的豐富程度看，寶馬F 900 R明顯更加豐富。兩款車誰更香，還是要看大家如何取舍，不過那個經(jīng)典的段子依舊適用。

川崎：我四缸

寶馬：我有標

川崎：我動力強

寶馬：我有標

川崎：我排量大還比你便宜

寶馬：我有標

川崎：我加了電控

寶馬：我電控更多，而且我有標

川崎：……

雅馬哈MT-09傻乎乎跑過來：你們在聊什么啊~