在2019年米蘭展之前，本田就已經(jīng)為可變氣門正時 (VVT) 技術(shù)的直列四缸發(fā)動機申請了專利。但是在2019年的米蘭車展上，本田推出的2020 款CBR1000RR-R SP Fireblade卻沒有搭載這項新技術(shù)。到目前為止已經(jīng)過去2年了，關(guān)于本田的可變氣門正時技術(shù)的消息已經(jīng)很少了。但是在今年10月，又有消息爆出，本田以火刃為藍本，仍在持續(xù)研發(fā)這項技術(shù)。雖然新的設(shè)計延續(xù)了大部分原有的架構(gòu)，但預(yù)留了電子傳感器的位置和迭代的機械部件都表明本田在持續(xù)的研發(fā)。

與寶馬的可變氣門正時技術(shù)相似，本田的這項技術(shù)依賴于波瓣凸輪，根據(jù)發(fā)動機的速度改變氣門的驅(qū)動，不同的是本田的這項系統(tǒng)能同時改變排氣和氣門正時。寶馬的直列四缸發(fā)動機將凸輪軸的滑動部分分布在其中兩個氣缸上，本田為每個缸均配備了一套專用的凸輪軸。

據(jù)悉，除了這項技術(shù)，本田還提交了幾款運動車型散熱器的新設(shè)計，還開發(fā)了一種類似于冷系統(tǒng)的V形裝置和圓形散熱器。當(dāng)然，現(xiàn)在看來并非所有的設(shè)計都會量產(chǎn)，但會考慮應(yīng)用到各種高性能的超級摩托車領(lǐng)域。

2022款CBR1000RR-R SP Fireblade已經(jīng)發(fā)布，但也并未搭載可變氣門正時技術(shù)。本田還在對這項技術(shù)進行研發(fā)，日本的工匠精神不得不令人佩服，本田出品也必屬精品。作為超級摩托車中的一員，相信對于這項技術(shù)應(yīng)用到火刃上面是遲早的事情。