為了改變這種狀況，初創(chuàng)公司 Oyika 創(chuàng)建了一種電池交換服務(wù)，將汽油動力摩托車變成電動車（EV）。

OYIKA 是一家被風(fēng)險投資公司注資的新加坡電動車（EV）企業(yè)，從2018 年開始致力于電摩的電池共享形式的研發(fā)。于2019年在柬埔寨開拓電動車（EV）市場，由總裁黃義和（Carl Wong）率領(lǐng)。

使用 OYIKA 電池共享方案，電摩騎士可在換電站，將所租賃的電池在電量耗盡前更換滿充電池。這就如摩托車騎士在汽油不足時，到加油站添加燃料，不同的是電摩改用了儲存電力而非汽油。即電動車（EV）的共享電池取代了汽油，相比下也更便宜。

為什么選擇電動車（EV）的電池共享？因為里程焦慮、電池老化和前期電池成本等因素都是選用電動車的擔(dān)憂。OYIKA 的電動車（EV）運作模式解決了所有綜上所述問題。

柬埔寨有超過500萬輛注冊車輛，其中85%是摩托車，但少于0.1%是電動的。根據(jù)公共工程與交通部數(shù)據(jù)，2019年登記的車輛為640,183輛，其中 531,269 輛是摩托車。 因此，轉(zhuǎn)換為電動摩托車是減少車輛尾氣排放的最有效方法。

在東南亞的農(nóng)村地區(qū)并沒有公共交通服務(wù)。電動車（EV）的電池共享可免卻使用者支付擁有摩托車的成本，能為東南亞農(nóng)村地區(qū)提供廉價的交通便利。電動車（EV）有利于東南亞沒有常規(guī)渠道取得個人交通工具的婦女和弱勢群體。

如果引入電動車（EV）的電池共享概念，電動摩托車將比傳統(tǒng)內(nèi)燃機摩托車便宜，這將顛覆對電摩車價格昂貴的普遍觀念。 通常電動車（EV）的一組電池是電摩總價格的50%或更多，騎士若不必承擔(dān)購買電摩時的電池前期成本，這將減低電摩售價。電摩無需政府津貼，價格卻可以更實惠，換電服務(wù)甚至可以與汽油燃料價格競爭。

OYIKA 與當(dāng)?shù)刂母麟娔ζ放坪献鳎?OYIKA 便攜式智能電池、充換電站網(wǎng)絡(luò)和移動應(yīng)用程序等捆綁，升級其車型為智能電動摩托車。同時，OYIKA 也協(xié)助推廣本地電動車產(chǎn)業(yè)鏈及合作伙伴的電摩。

現(xiàn) OYIKA 采用合作伙伴的電摩，推出即騎即付模式的短程電摩共享，并提供日付、周付、月付電摩租賃；OYIKA 的方案就如手機預(yù)付費套餐，并且“手機”是無償提供使用的。

OYIKA 為電動自行車，汽車和嘟嘟車提供充電站，有助于保持高可訪問性和低安裝資源。OYIKA 的電池交換服務(wù)適用于各個品牌，幾乎任何類型的摩托車的所有者都可以更改為電氣系統(tǒng)。作為電動車（EV）的附加功能，電池提供了額外的照明資源，供夜間使用。

為了幫助盡可能輕松地過渡到電力，Oyika 捆綁服務(wù)，每月收費。將其包裝與手機服務(wù)提供商的包裝進行比較，OYIKA 的計劃包括一系列電池尺寸和充電量。用戶按次付費或注冊每周預(yù)付費選項或每月后付費訂閱。OYIKA 電動車（EV）的各種選項旨在吸引在職個人以及小型和大型企業(yè)。

在印度尼西亞，Shopee 的車手就和 OYIKA 達(dá)成了深度的合作，把摩托車改裝成電動車，并采用電摩的電池共享形式送快遞。

東南亞清潔能源基金（SEACEF）最近通過總部位于新加坡的 Clime Capital 投資公司提供資金，正在幫助 OYIKA 專注于擴大其在印度尼西亞，越南和菲律賓的市場范圍。電動車（EV）的進一步發(fā)展正在進行中，OYIKA 計劃在未來在其他國家/地區(qū)推出其服務(wù)。

除了個人使用外，電動車（EV）還被用作使用許多最后一英里交付脫碳的手段。我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了包括自動駕駛送貨機器人和太陽能嘟嘟車在內(nèi)的創(chuàng)新。

據(jù)傲多可 Aodok.com 報道，免稅和電動車（EV）當(dāng)?shù)爻潆娬荆钦f服公民改用電動汽車的兩種最受歡迎的激勵措施。由于許多城市沒有公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，各級政府都有很大的機會通過電動車（EV），來改善現(xiàn)有交通選擇的可持續(xù)性。同樣，創(chuàng)新者也有空間構(gòu)建適合當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的解決方案。

那些早期進入電動車（EV）市場的人，如 OYIKA，有機會帶領(lǐng)一個國家走向碳中和的未來。