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鈴木2018款SV650X試駕 復古V缸街跑

放大字體  縮小字體 發布日期:2018-07-11  來源:小拉車  作者:小拉車  瀏覽次數:5091

今年懷舊之風吹得十分利害,差不多每一間車廠都整番架Retro / Cafe Racer型號出來。唔講歐洲車,即使系日本新車,好似Honda CB1000R和Kawasaki的Z900RS,明明系高科技高性能,都要收起惡相,扮懷舊扮純情。Suzuki呢?2018純情代表系SV650X,即系把SV650配上分離式把手,加上小風擋,霧燈,再換過一張甚有以前理發廳感覺的懷舊座墊,便說明了SV650X的大概情況。

SV650X的油缸容量由13.8升增至14.5升。為了營造統一感覺,SV650X在油缸之下的兩側車身,加入了新導流板,把車架藏起來。讓小豬頭連接油缸的感覺更一氣呵成。

除此之外,SV650X也可以調較頭叉預載,迫力手泵是14mm,其余設定則和現行SV650一樣。引擎、車架、避震、制動都沒有改動。不過留意一點,LED頭燈屬于選配需要另外購買。

新座位比標準座位高了5mm,再加上轉向把手改為低把手,還有高腳踏,令整個駕駛姿勢更為進取。上身向前伏,營做cafe racer的感覺。有一點要留意是X版的后鏡較闊,鉆車縫時小心一點。如果您買車是用作日常代步的話,選擇標準版SV650會較舒適,價錢也較便宜。

始終街車的高把手較舒適,腳踏位置較低,整個駕駛姿較為舒展。改款后的SV650X走個性路線,外型雖然更漂亮,但向前伏和增加曲腳角度,腰長腳長的人會有點辛苦,實用性自然會打了少許折扣。

以前SV650在6000rpm后表現開始放緩,但新車可以一直扭到9000rpm仍然生猛,增加了保持轉數或刻意不換擋的趣味。再加上新引擎的震動很輕微,車身又較直二機器窄,坐上車簡直像坐上VTR250般,擁有小車般的靈敏操控,卻有大車加速時的豐厚扭力。

買這輛車的車主應是追求操控輕盈,低扭又充沛的SV650,改用分離式低把手和升高腳踏之后,跑彎能力進一步提升。

現款SV650在2016年得到內外改動多達140項,結果是馬力多了5hp,車重也輕了接近8kg。引擎改良項目也多達60項,成功減低阻力,把峰值轉數推后3000rpm,令引擎表現更活潑,也可以榨出更多馬力。

減重清單最大功勞是排氣管,減了3kg。采用更先進的ABS系統,重量也輕了1kg,其余重量節省來自引擎和其他部份。

SV650是一款非常實用的摩托車,常比較的對手是Yamaha的MT-07。SV650的輸出雖然比MT-07略高,同時峰值輸出所需轉數的又略低,所以在中低轉加速時,SV650理應會比MT-07會有較佳表現。不過SV650的車重比MT07重十多公斤,令到整體優勢不如想象中明顯。其實V2機器和直二機器各有優點,Suzuki強調,現款SV650在同級之中,包括直二引擎對手,仍擁有最佳燃油效益比和扭力輸出。

 
 
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