MotoGP在上周末的西班牙站，正式迎接了改制后的第三百場(chǎng)賽事，從過(guò)去的二沖程時(shí)代到現(xiàn)今的四沖程賽車(chē)，MotoGP場(chǎng)上三個(gè)級(jí)別的賽車(chē)究竟有什么樣的數(shù)據(jù)內(nèi)幕，這次官方也特別制作了3D動(dòng)畫(huà)，讓車(chē)迷朋友們能夠窺探這些賽場(chǎng)上的性能猛獸，究竟有什么樣的驚人秘密。

當(dāng)然相信有在觀看MotoGP比賽的朋友，都知道MotoGP分為三個(gè)級(jí)別，分別是Moto3、Moto2以及MotoGP，而這三個(gè)級(jí)別也分別采用了250c.c.、765c.c.以及1000c.c.的引擎排氣量作為分別，但是究竟這些賽車(chē)，除了在引擎排量方面有所差異之外，性能表現(xiàn)上，跟我們熟悉的市售車(chē)款又有多大的差距呢？一起來(lái)看看官方的解讀吧。

Moto3：250c.c.統(tǒng)規(guī)單缸引擎、60匹馬力、極速245+公里

今年場(chǎng)上的Moto3賽車(chē)，分別有KTM以及本田兩家主要賽車(chē)制造商提供不同的車(chē)架系統(tǒng)，引擎部分則是采用統(tǒng)規(guī)的250c.c.單缸引擎，擁有大約60匹馬力，賽車(chē)加上車(chē)手的總重量，則是落在大約152公斤，在賽道上能跑出大約245公里的極限速度。

Moto3的單缸引擎擁有60匹左右的馬力、Moto2則為140匹，而MotoGP則是擁有超過(guò)250匹馬力。

對(duì)比我們熟悉的市售仿賽車(chē)款相比，例如相同排量的本田 CBR250RR來(lái)看，250RR的36匹馬力大約是Moto3賽車(chē)的一半多一些，在極限速度方面，更是差了將近50公里的最高速度，因此盡管Moto3的選手都是年紀(jì)非常輕的小將，但是駕馭這些250c.c.猛獸的實(shí)力，絕對(duì)是不容小覷的。

別小看Moto2 250cc的單缸引擎，擁有60匹馬力以及輕量化的車(chē)重，依舊能在賽道上跑出245公里的極限速度。

Moto2：765c.c.凱旋市售三缸引擎、140匹馬力、極速295+公里

Moto2在2019年賽季，邁入了一個(gè)全新世代的里程碑，在引擎動(dòng)力部分，從過(guò)去的本田 CBR600RR的直列四缸引擎，世代更替換成了Triumph Street Triple 765的三缸引擎，不只在排氣量方面作出提升，從滑順的四缸轉(zhuǎn)換成輸出更直接、更暴力的三缸引擎，以及全新的電控系統(tǒng)加入，讓Moto2的車(chē)手們有了一臺(tái)更好銜接未來(lái)發(fā)展的新賽車(chē)。

Moto2除了換上全新的動(dòng)力系統(tǒng)之外，Magneti Marelli的電控系統(tǒng)加入之后，車(chē)手和技師之間的溝通也變得更為重要。

在今年賽季，Moto2級(jí)別中同樣有多間不同的車(chē)架制造商提供不同性格的車(chē)架系統(tǒng)，其中最大的車(chē)架陣營(yíng)為老牌車(chē)架制造商KALEX，在今年賽季至今為止的比賽當(dāng)中，贏下分站冠軍的皆為騎乘KALEX車(chē)架的選手；另外陣容同樣龐大的還有KTM陣營(yíng)，但是今年KTM再換上了全新的引擎系統(tǒng)之后，顯得比過(guò)去掙扎許多；其他的還有Speed Up、NTS以及MV Agusta等車(chē)架制造商。

Lorenzo Baldassarri騎乘KALEX車(chē)架的賽車(chē)，成功在今年開(kāi)季的四場(chǎng)比賽中，摘下三冠。

Moto2也是目前MotoGP賽事當(dāng)中，唯一采用市售引擎的級(jí)別，不過(guò)目前Triumph并沒(méi)有推出采用相同引擎的市售仿賽Daytona 765，如果與去年更新的KAWASAKI Ninja ZX-6R相比，大約快上了將近20公里的最高時(shí)速，雖然看似差距不大，但是在分秒必爭(zhēng)的賽道上，這樣的極速差異，絕對(duì)會(huì)拉出海量的圈速差距。

除了Moto2的Triumph三缸引擎為市售產(chǎn)品之外，其余的引擎皆為Prototype工廠賽車(chē)引擎

MotoGP：1000c.c.四缸引擎、250匹馬力、極速350+公里

對(duì)于MotoGP級(jí)別，相信大家都相當(dāng)?shù)氖煜げ⒉恍枰鲞^(guò)多的介紹，今年的賽場(chǎng)上，除了YAMAHA以及SUZUKI采用的是直列四缸的引擎設(shè)計(jì)之外，其余車(chē)廠皆使用V型四缸的引擎設(shè)計(jì)，兩者除了出力特性的差異之外，對(duì)于車(chē)輛的抓地力、循跡性的影響，也有相當(dāng)不一樣的表現(xiàn)。

MotoGP三個(gè)級(jí)別都有著非常令人恐懼的極限速度

盡管在去年YAMAHA積弱不振的表現(xiàn)下，大家開(kāi)始質(zhì)疑起直列四缸的能力，但是在去年下半季以及今年賽季中，SUZUKI用實(shí)力證明了直列四缸并非沒(méi)有能力拿下頒獎(jiǎng)臺(tái)第一的位置；MotoGP的各家廠車(chē)，都是車(chē)廠傾全力制造出來(lái)的頂級(jí)性能之作，1000c.c.的排氣量、250匹上下的馬力、157公斤的車(chē)重限制，造就出了世界上最兇悍、最令人恐懼的賽道性能猛獸。

Alex Rins在今年強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，非常有機(jī)會(huì)問(wèn)鼎年度冠軍的寶座

對(duì)于喜愛(ài)MotoGP賽事的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，有時(shí)候看著車(chē)手們?cè)趫?chǎng)上近身肉搏，彼此互相超越剪線，有時(shí)候很容易忘記這些車(chē)手們，胯下騎著的都是一臺(tái)臺(tái)性能數(shù)據(jù)爆棚的兇殘猛獸，而身跨猛獸的車(chē)手們，則是一位位勇者，他們忘卻恐懼，以性命相搏在賽場(chǎng)上為我們帶來(lái)一場(chǎng)又一場(chǎng)的精彩戰(zhàn)役。