R1的直列四汽缸引擎采用自YAMAHA MotoGP戰(zhàn)車的十字曲軸聞名。新款R1主要在導(dǎo)流罩、引擎、避震及電子方面有了新的改良。除了采用全新設(shè)計(jì)的汽門凸輪外,還更新了進(jìn)氣系統(tǒng)的配置,拉近節(jié)流閥和燃燒室間的距離,并將全新Bosch制10孔噴油嘴設(shè)置在φ45mm的節(jié)氣門上、擴(kuò)大曲軸軸頸的潤滑油孔、增加傳動(dòng)鏈條的厚度,從而提升汽油燃燒效能,冷卻系統(tǒng)得到升級(jí),讓引擎在高轉(zhuǎn)時(shí)有著更出色的加速效能。
外觀方面,新款R1/R1M最大的變化是車頭造型和前燈設(shè)計(jì),全新設(shè)計(jì)碳纖維材質(zhì)的導(dǎo)流罩擁有更好的空氣動(dòng)力學(xué),線條上也更具有統(tǒng)一感。雖然動(dòng)力方面維持不變,但是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)效率,相信動(dòng)力輸出時(shí)會(huì)表現(xiàn)得更加強(qiáng)勁。
避震方面,新款R1的前減震改成了KYB最新款48mm倒置式前叉,阻尼和彈簧都有改良。而R1M采用了新款Ohlins(奧林斯) ERS NPX電子減震系統(tǒng),在高速行駛時(shí)剎車有著出色的吸震力,使車輛保持極高的穩(wěn)定性。而Ohlins(奧林斯)電子單筒尾避震改良后,配合新前叉,避震性能會(huì)大幅提升。電子系統(tǒng)方面是此次升級(jí)的重點(diǎn),改良之后的液晶屏幕能夠顯示出更多的資訊。雅馬哈引入了剎車控制系統(tǒng)(BC),分為BC1和BC2,BC1比較注重直道上的制動(dòng)表現(xiàn);而BC2則是利用IMU數(shù)據(jù)達(dá)到彎道ABS功能,同時(shí)加入了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)管理系統(tǒng)(EBM),有著三種不同強(qiáng)度的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)強(qiáng)度。