本田已經是這三家公司的主要股東。昭和當然以其懸架零件而聞名，于1938年創(chuàng)立。京濱（Keihin）自1950年代起，就在化油器和燃油噴射系統(tǒng)上聲名鵲起；而日清（Nissin）大約在同一時期就開始制造制動器。根據(jù)合并計劃，上述三家摩托零部件公司注銷，成為一個新實體的一部分。暫時采用日立汽車系統(tǒng)的名稱，該實體將由日立和本田共同擁有。日立，在汽車零部件和技術方面是領導者，將控制新公司的股份的三分之二，本田占據(jù)剩余的三分之一。

 

如果一切按計劃進行，新實體將首先由本田公司收購京濱，昭和和日清的所有股份。它目前擁有昭和33.5％，日清34.86％和京濱41.35％的股份。一旦完成，這三家公司將被納入日立汽車系統(tǒng)公司。

在汽車和摩托車零件的供應日益全球化的當下，發(fā)動機控制供油系統(tǒng)（Keihin），懸架系統(tǒng)（Showa）和制動系統(tǒng)（Nissin）的領域也不再分開。

目前的摩托車領域里，越來越多新車型帶植入了集成電子控制系統(tǒng)進行發(fā)動機管理，如牽引力控制，ABS和電子懸架等等，這表明在這個技術領域里各部件之間的協(xié)調控制更精準、更統(tǒng)一。那么，本田、日立合并，通過過創(chuàng)建一家在發(fā)動機管理、制動和懸架方面進行有機統(tǒng)一的公司，使制造過程向無縫集成轉變，制造能力有質的提升。

將來，電動汽車和摩托車的增長預期是可觀的，對電子技術集成的需求更迫切。其實，早在2017年，本田和日立便達成了協(xié)議，設立合資企業(yè)開發(fā)和制造電動車輛。

該計劃表示，各個組件將“暫時”保留其熟悉的品牌名稱。現(xiàn)在還是以Showa懸架，Nissin制動器和Keihin電噴的品牌。一旦合并完成，都會更名為“日立”。