從前面的補(bǔ)貼預(yù)測表可以看出，2019年同一里程區(qū)間最低退坡補(bǔ)貼金額為8000元，同時(shí)補(bǔ)貼對(duì)續(xù)航門檻也提高了，這意味了高速車將正式與低速車?yán)_價(jià)格差距，市場明確劃分楚河漢界，不僅低速車高端產(chǎn)品將在市場上獨(dú)占鰲頭，低速車的其他各類產(chǎn)品競爭優(yōu)勢也將進(jìn)一步增強(qiáng)。

 ?裸泳者現(xiàn)原形 迎來更公平的市場競爭秩序

一直以來，高速車都依靠政策輸血，甚至出現(xiàn)了一批不為造車、以次充好、只為騙保的投機(jī)者。不僅竊奪國家財(cái)富，還生產(chǎn)了大批劣質(zhì)車輛，嚴(yán)重?cái)_亂市場秩序，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都造成了負(fù)面影響。

從國家補(bǔ)貼政策的改革趨勢上看，高速車補(bǔ)貼不斷退坡，高速車補(bǔ)貼政策從“普惠制”進(jìn)入“扶優(yōu)扶強(qiáng)”新導(dǎo)向階段。此外，隨著新能源汽車專用號(hào)牌啟動(dòng)、雙積分政策實(shí)施，新能源汽車市場逐步從政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)。

這些政策的改變，主要是希望改變用補(bǔ)貼來刺激用戶購買的方式，而是引導(dǎo)車企積極技術(shù)創(chuàng)新，讓市場驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

而低速電動(dòng)車就是完全由市場驅(qū)動(dòng)，不依賴國家補(bǔ)貼，不靠政策扶持而發(fā)展壯大起來的新能源產(chǎn)業(yè)。

據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年，山東低速電動(dòng)車?yán)塾?jì)產(chǎn)量75.6萬輛。同年，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示新能源汽車產(chǎn)輛為79.4萬輛，僅一個(gè)山東省的低速電動(dòng)車產(chǎn)量就與全國新能源汽車產(chǎn)量接近持平。