一直以來，圍繞在低速車“新國標(biāo)”周圍的爭議不斷，在嚴(yán)管地區(qū)，經(jīng)銷商希望新國標(biāo)抓緊出臺(tái)，讓低速車有個(gè)合法身份，減輕賣車的壓力。而在路權(quán)開放地區(qū)，經(jīng)銷商并不希望新國標(biāo)落地，畢竟國標(biāo)落地后，低速車需要上牌、考證，購車成本增加，競(jìng)爭的優(yōu)勢(shì)也就弱了。

兩類地區(qū)的經(jīng)銷商都存在同一種心態(tài)：要不要轉(zhuǎn)型做高速車？ 

但是2019國家補(bǔ)貼再次下降的預(yù)測(cè)，對(duì)低速車經(jīng)銷商來說，無疑是一針強(qiáng)心劑。 

前文已經(jīng)對(duì)2019年的高速車價(jià)格上漲進(jìn)行了分析，也就是說，就算低速車國標(biāo)政策正式出臺(tái)，購車成本上漲，依然可以保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步降低了新國標(biāo)出臺(tái)帶來的政策風(fēng)險(xiǎn)。2019年新能源補(bǔ)貼退坡對(duì)低速電動(dòng)車來說絕對(duì)是一個(gè)好消息，那幫依靠補(bǔ)貼的高速車玩不轉(zhuǎn)了，而不依賴補(bǔ)貼的低速電動(dòng)車將迎來巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。