毫無疑問，300匹的KAWASAKI NINJA H2已成了今屆德國慕尼黑車展主角，相信廠方早段時間花了大量精力炮制這臺馬力巨獸。不過車廠還替旗下部份車輛升級，包括兩臺屬同系的多用途車種－Versys 650及Versys 1000。今次2015 Kawasaki Versys 650 率先抵港。
       雖然Versys 650及Versys 1000是同系車種，事實上1000版本不單止比650有更多排氣量及馬力，引擎氣缸數(shù)量及車架有南轅北轍的分別。可以這樣說，Versys 650是平易近人ER-6F及ER-6N的近親，而Versys 1000卻是Z1000的變種。但她們的共通點是擁有獨特的外型，同樣是難以定位的車型，是多用途旅行車還是街車！
       老實說，驟眼看新款Versys 650及Versys 1000時，還以為是同一臺車，原因是車廠為兩臺車賦予了相同但新設計的豬頭，因此必須仔細觀察車身結構才能分辦車型。雖然兩臺新車擁有相同的豬頭，但各 自擁有新設計的小包圍，而與ER-6F/N有血綠關系的Versys 650是采用一臺經(jīng)過新調校的649c.c.水冷并列2汽缸DOHC 8氣門引擎，馬力由舊款64ps增至69ps，因此制動系統(tǒng)同時升級以應付新增的馬力。據(jù)廠方公布前制動維持300mm菊花煞車碟，但一對雙活塞煞車卡鉗 及制動油泵等經(jīng)過重新設計，并且配以摩察系數(shù)較高的煞車皮，而尾制動由舊款220mm菊花煞車碟改用250mm更大呎寸菊花煞車碟，同樣配備新設計的單活 塞煞車卡鉗，另外ABS防鎖死煞車組件的體積也大幅縮減。
       KAWASAKI Versys 650除了新外型及新增馬力外，油缸容量也由舊款19升增至21升，可增加續(xù)航能力。吸震系統(tǒng)也得到升級，新的41mm前避震采用現(xiàn)時流行的左右獨立調校 前叉，預載調校設於左前叉頂上，回彈調校則設於右前叉頂上，單筒尾避震新增外置預載旋鈕，使調校時更方面。


       ●新車頭有點像小忍，而新風鏡可調位置較舊款多。







       ●新的41mm前避震采用現(xiàn)時流行的左右獨立調校前叉，預載調校設於左前叉頂上，回彈調校則設於右前叉頂上。






       ●300mm菊花煞車碟配新設計的NISSIN煞車卡鉗。


       ●尾制動由舊款220mm菊花煞車碟改用250mm更大呎寸菊花煞車碟，同樣配備新設計的煞車卡鉗。


       ●649c.c.水冷并列2汽缸DOHC 8氣門引擎。











        ●與舊款相同的排氣管。