作為2016年登陸中國(guó)市場(chǎng)的第一臺(tái)新車， BMW S 1000 XR以創(chuàng)新的概念，將運(yùn)動(dòng)跑車的高性能、直立舒適的坐姿、探險(xiǎn)車型的架構(gòu)、旅行車優(yōu)良的續(xù)航能力完美融合，開創(chuàng)“探險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)摩托車”全新細(xì)分市場(chǎng)。BMW摩托車中國(guó)的記者第一時(shí)間試駕了 BMW S 1000 XR，零距離體驗(yàn)了這款新車。今天我們就和大家聊聊S 1000 XR帶給我們的最直接感受。
BMW S 1000 XR的發(fā)動(dòng)機(jī)直接移植于非常成熟的BMW S 1000 RR跑車。特別是借鑒了BMW S 1000 R街車的動(dòng)力設(shè)置，所以它在公路行駛性能上更加突出。并列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓“4缸控”們不僅可以圓一個(gè)拉力夢(mèng)，還可以享受4缸車迷人的排氣聲浪。
繼承了 BMW S 1000 RR和 BMW S 1000 R的運(yùn)動(dòng)基因，讓它在拉力探險(xiǎn)車型中稱得上是一位運(yùn)動(dòng)健將。
大燈依然是BMW經(jīng)典的不對(duì)稱設(shè)計(jì)，不過左右燈罩是完全對(duì)稱的。
BMW S 1000 XR駕駛姿勢(shì)比較積極但又不失舒適，同時(shí)又擁有良好的人體工程學(xué)結(jié)構(gòu)。坐在車上的感覺并不像一輛拉力車，它更像是街車與旅行車的結(jié)合。
BMW S 1000 XR雖然重達(dá)227公斤，但轉(zhuǎn)向卻異常輕松。駕駛姿態(tài)稍稍靠前，轉(zhuǎn)向把手高大寬闊，提供了很好的轉(zhuǎn)向杠桿效應(yīng)。即使在不好的天氣和路面狀態(tài)下仍然能提供輕松的操控。
近20升的油箱帶來不錯(cuò)的續(xù)航里程，油箱上的塑料護(hù)板可以有效地避免騎行中衣物對(duì)車漆的損傷。
BMW S 1000 XR的車架在經(jīng)過一些重量級(jí)的設(shè)計(jì)變化后，比同門師兄BMW S 1000 R的更加風(fēng)格化。轉(zhuǎn)向角度修改后懸掛加長(zhǎng)，輪距從 BMW S 1000 R的144cm增加到155cm。鋁制副車架針對(duì) BMW S 1000 XR的特殊定位提供加裝額外行李，旅行潛在需求功能同樣進(jìn)行了加強(qiáng)處理。
寬大的車座非常舒適，較低的座高也非常具有親和力。BMW還提供了選裝的邊箱以及尾箱，材質(zhì)為ABS工程塑料，有白、銀、黑三種顏色可選。
騎士們無論是自己駕駛還是搭載乘客，都可以獲得充沛的動(dòng)力，游刃有余地駕駛 BMW S 1000 XR，無論是穿行蜿蜒起伏風(fēng)景優(yōu)美的鄉(xiāng)間小路，或是馳騁于車流穿梭的高速公路， BMW S 1000 XR都會(huì)為你帶來摩托車騎行的自由與樂趣。
