2016年中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)，尤其最近幾個(gè)月，“禁摩”的話題被提及，可以說(shuō)目前行業(yè)挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，逆風(fēng)大于順風(fēng)。國(guó)內(nèi)摩托車(chē)銷(xiāo)量不景氣，“禁摩”、“限摩”的原因最突出。為什么國(guó)內(nèi)會(huì)有如此多的城市限摩呢，唯一的原因在于各地政府認(rèn)為摩托車(chē)的安全性太低。但是大家都知道無(wú)論是禁是限都不是根本的解決辦法。政府應(yīng)該出臺(tái)更加全面的法規(guī)來(lái)規(guī)范行人、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛者和騎車(chē)人的行為。而對(duì)于我們這些道路交通參與者來(lái)說(shuō)應(yīng)該嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，只有這樣，才能營(yíng)造更加安全的道路環(huán)境，讓我們的政府在制定相關(guān)法規(guī)時(shí)可以放開(kāi)對(duì)摩托車(chē)的限制，不再談摩色變。
摩托車(chē)生產(chǎn)廠家
      伴隨著傳統(tǒng)摩托車(chē)市場(chǎng)的萎縮，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)生產(chǎn)廠家逐漸意識(shí)到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不足，目前國(guó)內(nèi)摩托車(chē)廠家均已啟動(dòng)大排量機(jī)車(chē)的研發(fā)，也就是中間價(jià)格真空區(qū)域的產(chǎn)品空白填補(bǔ)，大力研發(fā)瞄準(zhǔn)中高端用戶的休閑運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品。

摩托車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商
      隨著低端消費(fèi)市場(chǎng)的飽和帶來(lái)的萎縮，摩托車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也面臨這嚴(yán)峻的考驗(yàn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不完善和思維意識(shí)觀念的陳舊，已經(jīng)成為制約經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展的桎梏，除被淘汰掉的從業(yè)者外，目前堅(jiān)守這一行業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商多數(shù)處于迷茫與糾結(jié)狀態(tài)，由此迸發(fā)出了對(duì)行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考，他們開(kāi)始嘗試與廠家溝通，建立各種類(lèi)型的、各種模式的新型摩托車(chē)經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售模式。

摩托車(chē)消費(fèi)者
      伴隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的加速推進(jìn)，越來(lái)越多的人變?yōu)榱?ldquo;城里人”，同時(shí)由于汽車(chē)急速發(fā)展帶來(lái)的城市交通擁堵，已成為城市人群頭痛至極的難題；城市居民不得不開(kāi)始選擇新的交通工具，而成是中高端消費(fèi)者卻面一個(gè)難題：普通的低端代步工具讓他們望而卻步。

      我國(guó)摩托車(chē)自主生產(chǎn)時(shí)間至今已有60多年，經(jīng)過(guò)歷史的發(fā)展，我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)也呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)，總體而言我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展的較為迅速，摩托車(chē)生產(chǎn)總量也常躍居世界前列。但是隨著部分城市“禁摩”政策的實(shí)施，國(guó)際經(jīng)濟(jì)增速放緩的大環(huán)境下，以及其他各種因素的影響，我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)不可避免收到了一定的影響。2013年國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)愈加復(fù)雜，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體活力不足、市場(chǎng)信心下降。 其次，禁摩對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈影響較大，間接影響不容忽視。    

      摩托車(chē)工業(yè)在一定程度上帶動(dòng)了鋼鐵、塑料、電子、油品等行業(yè)的發(fā)展。基于保護(hù)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)水平的原因，民眾對(duì)于小排量汽車(chē)的需求也相對(duì)較大。禁摩之后，不但影響了這些行業(yè)的發(fā)展，也是相關(guān)從業(yè)者失業(yè)，加大了我國(guó)就業(yè)壓力，得不償失。