值得注意的是，今年很多新車的零售價都出現了不同幅度的上漲，以國產品牌為例，500mL級跨騎車已是3萬元起步，250mL及以上踏板車2萬元只能算是入門，而像賽科龍RX6高配版售價就已經超過了5萬元，CFMOTO的800MT售價預計也會突破6萬元。

定價上調的原因也很簡單，中大排量車型相比于過去千篇一律的通路車具有更多優勢與競爭力，成本自然也相應提高。那么，在中國摩托車行業喊著“轉型升級”口號的多年之后，在“國Ⅳ”排放標準正式實施的第三年，在國際巨頭爭先恐后搶灘國內市場的背景下，在摩旅與穿越活動持續火熱的今天，國內中高端摩托車市場真的站起來了嗎？

從3月中旬開始到3月底，Honda Wing在全國范圍內舉行了多場中排車型NSS350和CM300的交車儀式，鮮花、紅毯與美食，一場場精致感滿滿的儀式讓很多期盼已久的車主們感受到來自官方的用心與誠意。

值得一提的是，交車儀式既選擇了北京、廣州這樣的一線城市，也出現了蒙自、臨沂等二、三線城市。自從本田宣布2021年要在中國大陸市場面向五羊-本田或新大洲本田優秀渠道商家建立100家中排摩托店后，其發展可謂是日新月異，迅速在國內主流市場完成對原有店面的改造升級，以全新的、更具品牌文化符號的消費場景打造吸引了更多消費者關注。從去年下半年宣布以CKD的方式引進CM300、NSS350和CB300R三款車型到今年初公布售價以及一季度末順利完成首批用戶交車，本田的辦事效率不可謂不快。而如此這般迅速的原因，則是本田敏銳地察覺到國內中高端市場消費趨勢的崛起與發展，消費者在騎煩了、玩膩了同質化嚴重的通路車型后，需要技術配置更豐富、品牌形象更優秀、可玩度更高，更能代表消費理念和水平的產品去完成替代和升級。無疑，在國內擁有超高人氣和口碑的本田正是一個很好的選擇。即便CM300（33000元）、CB300R（42000元）以及NSS350（53000元）售價并不便宜，但依然有大批高呼“本田大法好”的死忠粉排隊下單。

無獨有偶，4月18日，雅馬哈國內首家直營大貿旗艦店在北京開業。鋼琴、音響、吉他、高爾夫裝備加上摩托車，“不務正業”的雅馬哈用極具自身品牌特征的店內場景布置吸引了大批摩友前往打卡。同時，XMAX大貿車型現場公布了售價——49800元，接近5萬元的價格依然讓眾多消費者直呼“真香”，據了解，不少車友都已經下單訂購。而且，不少人還十分關心R3和XSR900是否能夠引進國內，據悉2021款R3于去年底發布，售價68.75萬日元，約合人民幣約43500元，雖然一直沒有引入國內市場，但還是有很多車友翹首以盼，持幣等待。這既表現出車友對于雅馬哈產品極高的忠誠度和期待值，更凸顯出目前國內中高端車型消費理念與消費能力的快速崛起。用簡單的三個字形容——“不差錢”。

除了本田與雅馬哈這樣的國際知名車企外，國產企業應該是這波消費升級趨勢中嘗到甜頭最多的一方。五年前，彼時的國內市場消費意識與消費水平還處于初級階段，250mL基本上屬于“天花板”的存在，通路車型動輒幾十萬的銷量讓不少國內企業賺得盆滿缽滿，也讓他們暫時停下了對于中高端產品研發的腳步，而隨著市場消費意識的覺醒，產品技術更新換代速度的加快，通路產品正逐漸被邊緣化和淘汰，差異化、個性化的中高端車型成為了主流發展方向，于是，國產企業看到了其中轉型升級的機遇，創立了更加年輕、時尚，符合當下消費群體需求的獨立品牌，比如無極、賽科龍、QJMOTOR等等，從250mL起步，覆蓋了300mL~700mL排量區間，車型涉及街車、ADV拉力、巡航、踏板等多個種類，形成了豐富、完整且極具有競爭力的產品矩陣，不斷滿足著消費者的需求期待，孵化培育著自主品牌的口碑與影響力，逐步實現市場份額的提升。

3月28日，VOGE無極機車以“無界唯潮”為主題召開了500AC全球線上發布會，旗下先鋒復古家族新成員500AC，以34980元的售價重磅進入跨界復古車市場。時尚的外觀、高端的配置以及卓越的駕控體驗，重新定義了無極機車新高度，刷新了用戶對于國產機車的傳統認知，助推無極邁入品牌發展的全新突破階段。同時，3.5萬元左右的價格能夠買到一輛500mL排量、做工配置一流的復古機車，對于很多消費者而言是一次出乎意料的驚喜，自然，買單者絡繹不絕。

4月26日，宗申集團在其工業園舉辦盛大的新品發布會，旗下賽科龍、宗申以及森藍三個品牌齊齊亮相，并都有新品奉上，備受關注的賽科龍的RX6、RG3以及RE3 2021款均登場亮相。RX6是賽科龍目前發布的最大排量車型，該車屬于賽科龍車系中的公路旅行車型，強調其公路行駛能力。早在2019年的中國摩博會上RX6就已亮相，不過當時是作為工程樣車，而此次RX6即將進入量產階段，預售已開啟，率先發布的兩個版本為護衛版和巡洋版，預售價格為：48800元～53800元；豪華運動旅行車RG3曾在3月11日開啟預售，限量30輛車當天被秒速清空，其精英版與智行版價格分別為32800元和34800元，不少消費者在線觀看發布會后，紛紛表示會入手一輛。

如果把這些價格放在幾年前，可能很多人會嗤之以鼻：“國產車哪里來的勇氣賣這么高的價格？”但隨著技術平臺的創新，工藝品質的成熟以及更具競爭力的豐富配置，國產品牌的崛起是時代發展的必然趨勢，尤其是在中高端車型市場的持續高額投入，讓這些企業品嘗到前所未有的甜頭，企業舍得花錢砸產品，車友更舍得掏錢買單，價格的順勢上漲也就顯得不那么違和。

今年一季度，全行業250mL~400mL車型產量和銷量分別為37854輛和37756輛，同比增長140.71%和125.58%；400mL~750mL車型產量和銷量分比為13493輛和13980輛，同比增長68.73%和74.49%。飄紅的產銷量數據印證出中高端大排車型市場的持續火爆行情，也凸顯出消費需求正全面轉型升級的趨勢。受此推動，未來很長一段時間，國內中高端摩托車市場會持續呈現出高速發展的態勢，會有越來越多的企業推出中高端車型去滿足差異化、個性化的消費需求。

高端摩托車市場的強勢崛起，成為了中國摩托車行業在“國Ⅳ”時代發展的內生動力，而無論是國內企業還是國際品牌，都在這一波轉型升級大潮中找準了定位，抓住了機遇，成為這片“藍海”的先行者與引領者。

但消費需求的持續火熱，產銷量的高速增長，是否代表著這一市場發展已經足夠成熟，為眾多企業開辟出一條全新的賽道呢？

從行業轉型升級的角度來看，摩托車作為生產資料與交通運輸工具的初級階段屬性逐漸褪色，大排、休閑、玩樂、摩旅、改裝等更加差異化、個性化的產品定位方向正取代前者，成為當下主流市場的目標訴求，這就倒逼企業跳出傳統通路車同質化嚴重的桎梏，在產品技術的創新研發上狠下功夫，不斷提高自身核心競爭力，當大部分企業把重心放在了產品身上，競爭都拿產品說話的時候，行業才能真正地實現轉型升級。

從消費趨勢上看，隨著民眾收入水平的提高，其消費能力與消費意識也不斷增強，他們對于外觀更時尚、性能更強勁、配置更豐富和品牌價值更高端的車型有著強烈的追求意愿，于是，國際品牌爭先恐后進入國內市場快速布局，國內企業相繼創建獨立自主高端品牌，都是為了更加緊密地貼合和滿足消費市場的實際需求。

行業發展趨勢與市場消費需求兩大核心推動力讓中高端摩托車市場能夠在近幾年中迸發出強勁的上升勢頭，規模迅速擴大，企業相繼入場，產品更是一款接一款，讓更多消費者切實感受到摩托車行業正在發生的變革。但對于這樣一個尚處于快速上升時期的市場，其瓶頸也表現得十分明顯。

今年一季度行業掀起的一場大規模、多企業參與的降價行動，讓整個中端市場呈現出一派近年來罕見的熱鬧場面。春風250SR ABS與CBS版本降價、貝納利302系列降價、光陽7款大踏板車型降價、無極2021款300RR降價、力帆KP350降價、輕騎大韓的GV300S和GV125S降價……一大批行業領軍企業的接連降價，看呆了一眾消費者。很多用戶的第一反應便是：本田來了，國產車除了降價就沒有其他競爭力了。的確，從品牌號召力、進口身份、工藝水平、排量區間上看，CM300在同級別車型中優勢十分明顯，同時，定價3萬余元，對于很多想買一輛進口車的用戶來說具有極強的誘惑力。上市之后，國內多地本田中排店火爆的預定和交車情景足以證明。

對于本田發布新車與國內渠道的整合優化行動，不少國內企業表示“持續重點關注但絕不盲從，會根據企業的實際經營情況和市場競爭格局進行相應調整，降價只是普通的營銷策略”，但也有一些企業表示“影響很大”。在他們看來，國產品牌需要研發投入、需要技術創新、需要時間驗證，還需要用戶信賴與支持，這是國產品牌發展崛起的必經之路，而現在的市場競爭卻給不到企業想要的時間與空間，降價或許是為數不多能夠做出的有效反應。畢竟，你不降價，別人就會降價，轉過頭來就會把你的市場份額給“吃”掉。“我們想做得更好，拿出更好的產品技術，給到用戶更好的駕乘體驗，但時間不等人，對手不等人。”一位國產品牌負責人對此有很多無奈。

國際品牌加碼押注國內市場，從最初的整車到現在的CKD，引入方式的變化讓價格出現了明顯的下調，原本國產品牌極具競爭力的價格優勢空間被進一步壓縮，造成了很大的沖擊。而對于國內品牌來說，在穩固中端市場后，是想向高端市場進軍，與國際品牌在同一維度進行競爭的，但如果不能應對好國際品牌對于中端市場的布局，就容易給消費者造成“本田才賣3萬元，你一個國產車憑啥比它還賣得高？”的印象，對于品牌形象以及后期發展十分不利。

事實上，未來會有越來越多的國際品牌選擇以CKD的方式進入國內，將不斷對國產品牌造成巨大沖擊，市場競爭將更會更加激烈，其實降價對消費者來說是一件好事兒，而對于企業，尤其是國內企業來說，則更需要積極調整產品結構、加強新品研發速度、優化內部管理、綜合提升自身實力。

這場降價風波也側面反映出另外一種現象：價格從過去到現在依然是影響和決定一個市場發展成熟的重要因素。目前國內的中高端摩托車市場有品牌加持、有實力產品、有穩定的消費需求及明確的發展方向，規模初見雛形，但一旦市場出現新的品牌、新的產品，還是有很多企業會打起“價格戰”的主意，這既會對自身品牌打造中高端形象產生不利影響，同時也會損害忠誠消費者利益，更會對整個市場本身營造的競爭環境造成較差示范。從這一點上看，國內中高端市場還有很長的一段路要走。

至于老生常談的發動機技術、產品造型等等一直以來都是國內企業無法真正意義上突破中高端市場的桎梏，也需要企業的不斷投入與試錯，最終才能達到想要實現的目標，在這一點上，國內摩企要走的路會更長。

羅馬不是一天建成的，盡管受消費趨勢強力帶動，經過幾年發展，國內中高端摩托車市場已經扎下根來，成為推動行業進步的重要動力，但在產品技術創新、文化環境打造等方面與國際品牌相比依然存在較大差距，這一點并不是靠銷量能夠去彌補的，事實上，中高端市場也并不過分地看重銷量，企業更在意的是品牌價值和行業影響力。

不過，勇敢地邁出第一步永遠比原地踏步強，中高端市場并非遙不可及，也切忌“一口吃個胖子”，相信過去已經吃夠了“價格戰”苦頭、現在志存高遠的國內企業們會以更加謹慎的態度去競逐中高端市場。