在這個過程中有越來越多的愛車之人加入到了騎行大軍中，也有品牌因為新用戶的涌入，新車型的曝光可謂是賺得盆滿缽滿，但也有一些品牌并沒有實現(xiàn)年前的豪言壯語，正所謂是幾家歡喜幾家憂。
我們結(jié)合國內(nèi)摩托車市場過去一年發(fā)生的一些大事件，來做一個簡要盤點:
1.大范圍降價
價格戰(zhàn)是過去一年國內(nèi)摩托車市場的主旋律，它所涉及的品牌之廣，車型之多前所未有，接觸這個行業(yè)以來，最有影響力的一次。
而它的起因和本田中排量品牌的持續(xù)發(fā)力，相關(guān)廠家的清庫存，降壓力，求生存，保發(fā)展有直接原因。其中的挑事者就是豪爵。
作為國產(chǎn)通路車大哥大的它，在不顧及老用戶感受的前提下，直接來了個釜底抽薪，既挽回了自己的面子，又賺到了票子，還讓很多小弟變得手足無措。
就算是即將跨入2022年的今天這種負面影響依然存在，并且有些品牌好像找到了新樂園一樣，玩的是不亦樂乎，想將價格戰(zhàn)進行到底。
從用戶的角度來看，各大品牌打價格戰(zhàn)對我們只有好處沒有壞處，畢竟我們喜歡的車型會更便宜。并且還會淘汰一批沒有競爭力的摩托車和不愿意參戰(zhàn)的廠家，因為很多時候我們的取舍標準很簡單就是錢包決定選擇。
但對于整個市場而言，這種價格戰(zhàn)就是惡性競爭，它很容易為別人做嫁衣，幾輪混戰(zhàn)過后，外來的和尚很容易會一統(tǒng)江湖，與其打價格戰(zhàn)，還不如從自身軟肋尋找突破點，增強核心競爭力。
2.多缸大排量遍地開花
前幾年說起國內(nèi)的多缸大排量摩托車，純國產(chǎn)的車型思來想去，也不過寥寥幾款。但過去一年，有多家品牌推出了旗下的公升級旗艦車型和多缸動力總成。
貌似這些缺鈣的小巨人，因為某種特殊的力量一夜之間就長大了。
而究其原因主要還是在于國內(nèi)玩樂市場的崛起，已經(jīng)不滿足于現(xiàn)有的小排量入門級車型了，并且很多自主品牌也有了獲得技術(shù)的新途徑，和研發(fā)更大排量的實力和信心。這就使得市面上扎堆似的出現(xiàn)了，不同種類和型號的國產(chǎn)大排量多缸機型和摩托車。
3.跟風模仿泛濫
有人說江湖不是打打殺殺，而是人情世故。但內(nèi)地的摩托車江湖除了講人情世故以外，還出現(xiàn)了一種耐人尋味的跟風模仿現(xiàn)象。
UY火了，它的雙胞胎弟弟們來了。金吉拉火了，它的模仿者們來了。ADV踏板車火了，它的跟風者們來了。貌似國產(chǎn)摩托車品牌除了玩價格，就剩下跟風模仿了。雖然這種現(xiàn)象是我中有你，你中有我，互不謙虛，各不相讓，真真假假，虛虛實實。
但走屬于自己的路，讓別人無路可走，真的就那么難嗎？所以集體的價格戰(zhàn)要不得，跟風模仿更不可取，所謂的創(chuàng)新也好，尋求改變也罷，借鑒別人的長處沒有錯，不過按部就班就有點實屬不應(yīng)該了，所以這種現(xiàn)象還是要點到為止，不能發(fā)揚光大。
4.市場更加多元化
按照前兩年的市場走向來看，小排量車型或者單純的通路車，應(yīng)該不會有太大的改變。但過去一年中，國內(nèi)的摩托車市場是越來越多元化了，不僅通路車型有了加強表現(xiàn)，而且玩樂車型也有了小排量化的傾向。
這種表現(xiàn)倒是一個比較積極和正面的現(xiàn)象，它至少說明，我們的摩托車市場并不單一，也不會鉆牛角尖似的極端發(fā)展，而會以車友們的實際需求為主基調(diào)，均衡多元化的可持續(xù)發(fā)展。
只有更好地解決車友們基本的通勤需求，并在此基礎(chǔ)上強調(diào)摩托車的可玩性，才會有利于整個行業(yè)的健康，所以要為那些為這種多元化模式做出過貢獻的品牌點贊。
以上就是關(guān)于國內(nèi)摩托車市場過去一年的一個變化回顧和總結(jié)，從中我們可以看到，在過去一年中就整個內(nèi)地摩托車市場而言還是比較熱鬧的，雖然有些品牌在戰(zhàn)略布局上出現(xiàn)了一些偏差，但整個大方向還是比較喜人的，所以作為一個摩托車行業(yè)的從業(yè)者，真心祝愿各大品牌，不要做一些極端的爭斗，還是要均衡發(fā)展，用硬實力取悅用戶，爭奪市場。
