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大排量摩托車減震懸掛經(jīng)驗(yàn)以及常識(shí)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-12-05  來(lái)源:容濟(jì)機(jī)電  作者:佚名  瀏覽次數(shù):932
核心提示: 調(diào)節(jié)摩托車懸掛啊?聽起來(lái)就這么高大上,這么復(fù)雜的事情我自己能夠完成么?的疑慮。 首先來(lái)說說:調(diào)節(jié)摩托車懸掛的好處 我
     “調(diào)節(jié)摩托車懸掛???聽起來(lái)就這么高大上,這么復(fù)雜的事情我自己能夠完成么?”的疑慮。
      首先來(lái)說說:調(diào)節(jié)摩托車懸掛的好處
      我們摩托車上,分別有兩個(gè)懸掛組件:一個(gè)是位于前輪,通常叫做前叉;另一個(gè)在后輪處,通常叫做后避震。


       跟汽車一樣,懸掛有兩個(gè)最重要,也是我們眾所周知的功能:吸收不平地面的帶給車身震動(dòng),讓整個(gè)騎行變得更加舒適;同時(shí)保持輪胎和地面的接觸,保證輪胎向地面的動(dòng)力輸出。
      但跟汽車不太一樣的是,摩托車懸掛的設(shè)定還會(huì)極大的影響摩托車的操控性和彎道穩(wěn)定性。當(dāng)然,汽車懸掛的設(shè)定也會(huì)對(duì)操控性有影響,但我們一般不會(huì)對(duì)家用汽車性能要求過多,只要足夠舒適就好了。


       懸掛一般來(lái)說是由兩個(gè)部分組成:彈簧和阻尼器。

       彈簧是構(gòu)成懸掛的的主體。這種彈簧很像平時(shí)我們用的原子筆里的彈簧,但是強(qiáng)度要大得多。彈簧通過松緊來(lái)吸收,地面的沖擊力,同時(shí)保證輪胎和地面的接觸;阻尼器則是用來(lái)控制彈簧松緊度和反彈力度的一個(gè)裝置。

       阻尼器就像是一個(gè)充滿了油的打氣筒。氣泵上下移動(dòng)的速度依賴于供油通過孔洞的大小和油的粘稠程度。所有的車都有彈簧和阻尼,在前叉上,彈簧是隱藏在內(nèi);而在后減震上,彈簧是曝露在外部的。

       前后輪上的懸掛是分離工作的,可以根據(jù)路面情況和騎行方式分別進(jìn)行響應(yīng)。
       調(diào)節(jié)懸掛的準(zhǔn)備工作:
       找到原廠的用戶使用手冊(cè)。這本冊(cè)子里包括了:1 你可以調(diào)節(jié)什么;2調(diào)節(jié)前后懸掛的螺絲和旋鈕都處在車的什么位置;3 廠家推薦的懸掛設(shè)定這些非常有用的信息。
       根據(jù)車型的不同,通常我們可以調(diào)節(jié)以下方面中的全部或者幾個(gè):
     1 預(yù)加載:基于重量的彈簧張力
     2 阻尼:彈簧收縮和反彈回原狀的速度
     2.1 壓縮比:更深一層次的阻尼控制,主要控制彈簧收縮的速度
     2.2 回彈比:更深一層次的阻尼控制,主要控制彈簧從壓縮狀態(tài)回復(fù)正常的速度
          (壓縮比和回彈比是阻尼的一部分)

       一般來(lái)說,廠家為了經(jīng)濟(jì)利益,都會(huì)力求自己的車有好的操控性。所以原廠的懸掛設(shè)定一般都不會(huì)很糟糕。對(duì)比你的車現(xiàn)在的設(shè)定和原廠的設(shè)定,如果兩者之間有區(qū)別,而且你認(rèn)為你車的操控可以提升的話,請(qǐng)嘗試一下原廠的設(shè)定。
       在嘗試自己調(diào)節(jié)并設(shè)定適合自己的懸掛設(shè)定之前,你必須確定自己能夠在搞糟整個(gè)設(shè)定的時(shí)候,還能把它調(diào)回原廠設(shè)定或者自己以前的設(shè)定。在你完全了解今天這篇文章的意義和作法之前,不要嘗試任何自己設(shè)定懸掛的行為,請(qǐng)了解這篇文章僅僅是用來(lái)擴(kuò)展知識(shí)儲(chǔ)備的,具體操作還是需要你自己摸索。
       調(diào)節(jié)懸掛是一項(xiàng)相對(duì)來(lái)說簡(jiǎn)單,且能夠極大的增加車輛操控性的改裝。你不需要花費(fèi)成千上萬(wàn),購(gòu)買那些看上去很美,但實(shí)際上真的只是讓你的車看上去很美的改裝件,就可以獲得實(shí)實(shí)在在的操控性,何樂而不為。









 
 
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