據(jù)央視調(diào)查，部分地區(qū)存在“代考包過”“快速拿證”等違規(guī)操作，甚至有機(jī)構(gòu)宣稱“無需培訓(xùn)、不用考試就能辦出摩托車駕照”。這類灰色產(chǎn)業(yè)的滋生，與部分人對(duì)駕照分類政策的不理解密切相關(guān)。

不少人認(rèn)為，“有了C照就能開所有機(jī)動(dòng)車”，實(shí)則不然。根據(jù)《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（公安部令第172號(hào)），C1駕駛證準(zhǔn)駕范圍為小型汽車，而摩托車（包括普通三輪摩托車、普通二輪摩托車）需對(duì)應(yīng)D證或E證。二者的駕駛操作、安全要求差異顯著：摩托車平衡依賴身體控制，剎車距離、轉(zhuǎn)彎半徑與汽車不同，專項(xiàng)考核正是為了降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

但現(xiàn)實(shí)中，部分地區(qū)駕考流程繁瑣、培訓(xùn)周期長(zhǎng)（通常需15天左右），讓一些急于合法上路的市民覺得“麻煩”，這為違規(guī)機(jī)構(gòu)提供了可乘之機(jī)。比如有市民反映，報(bào)名后等待練車時(shí)間過長(zhǎng)，或考試預(yù)約難，無奈之下才考慮“走捷徑”，反而陷入灰色產(chǎn)業(yè)的陷阱。

 

交通管理部門明確，區(qū)分準(zhǔn)駕車型是國(guó)際通行的安全準(zhǔn)則。數(shù)據(jù)顯示，未取得相應(yīng)駕照的“無證駕駛摩托車”行為，是導(dǎo)致涉摩事故的重要原因之一——2024年全國(guó)涉摩交通事故中，42.3%的肇事方無合法駕照，超六成存在操作不當(dāng)問題。從這一角度看，嚴(yán)格駕照管理是保障道路安全的必要舉措。

但公眾的疑問也值得關(guān)注：為何持有C照（證明具備一定駕駛能力）仍需從頭考取D照？有駕培行業(yè)人士解釋，這是因?yàn)閮煞N車型的駕駛邏輯差異較大，比如摩托車的“離合控制”“重心轉(zhuǎn)移”等技巧，與汽車的“方向盤操作”“油門剎車配合”截然不同，需專門培訓(xùn)掌握。不過，也有觀點(diǎn)建議，可對(duì)駕齡較長(zhǎng)、無嚴(yán)重違章記錄的C照持有者，簡(jiǎn)化D照考試流程（如免考部分理論內(nèi)容），在安全與便利間找到更優(yōu)解。

 

要根治摩托車駕照灰色產(chǎn)業(yè)，需從“嚴(yán)監(jiān)管”和“優(yōu)服務(wù)”兩方面發(fā)力：

一方面，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)駕考機(jī)構(gòu)的監(jiān)管。依托“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”技術(shù)，對(duì)培訓(xùn)學(xué)時(shí)、考試過程全程錄像，通過人臉識(shí)別杜絕代考；對(duì)發(fā)布“包過”“快速拿證”等虛假廣告的機(jī)構(gòu)，依法查處并公示，壓縮違規(guī)空間。

 

另一方面，可優(yōu)化便民服務(wù)。比如推廣“線上預(yù)約+就近考試”模式，縮短報(bào)名到拿證的周期；針對(duì)老年群體、通勤族等不同需求，開設(shè)“周末班”“夜間班”，減少請(qǐng)假考證的成本；同時(shí)通過社區(qū)宣傳、駕校科普等方式，清晰解讀準(zhǔn)駕車型分類標(biāo)準(zhǔn)，讓公眾理解政策背后的安全考量。

 

摩托車駕照管理的核心，是在“安全底線”與“民生便利”間找到平衡。灰色產(chǎn)業(yè)的存在，既暴露了部分環(huán)節(jié)的監(jiān)管漏洞，也反映了公眾對(duì)簡(jiǎn)化流程的期待。唯有讓合法考證更便捷、違規(guī)操作無空間，才能讓每一位騎行者既守規(guī)矩，又行得安心。

 

（本文政策依據(jù)引自《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》及央視相關(guān)報(bào)道，觀點(diǎn)僅為客觀分析，供參考。）