目前全球各國都在加強對汽車的環(huán)保規(guī)定，純電動汽車（EV）等的需求也日益擴大，但發(fā)動機目前仍是汽車的主要動力源。有預測稱，即使到了2020年，全球生產(chǎn)的汽車中，仍有90%以上為發(fā)動機（引擎）汽車。日本國內(nèi)各汽車廠商將把這一基礎研究成果用于各自的發(fā)動機開發(fā)，以此參與國際競爭。
日本國內(nèi)8大乘用車廠商全部參與其中，各廠商將投入技術人員和資金，設立汽車內(nèi)燃機技術研究聯(lián)盟，理事長由本田子公司本田技術研究所的常務執(zhí)行董事大津啟司擔任。此次選定的研發(fā)課題是柴油發(fā)動機，這是一個各大廠商都難以獨立完成的高難度技術課題。將通過新設的研究聯(lián)盟，向大學的研究室派遣技術人員。由具備實際經(jīng)驗的技術人員與大學的理論研究人員合作進行基礎技術開發(fā)。作為研究方向，將探討如何削減柴油釋放的白煙，以及用于去除尾氣中黑煙的催化劑裝置的模擬技術等。
研究項目的資金從2014年度開始僅3年時間就將達到20億日元規(guī)模。第一年度的投資中將有三分之二來自政府補貼。各公司將把研究成果用于各自的發(fā)動機開發(fā)。進入該階段后，各公司將處于相互競爭的關系，互相較量發(fā)動機的最終性能以及完成時間等。研究成果還將用于改良汽油發(fā)動機。
日本國內(nèi)8大乘用車廠商全部參與其中，各廠商將投入技術人員和資金，設立汽車內(nèi)燃機技術研究聯(lián)盟，理事長由本田子公司本田技術研究所的常務執(zhí)行董事大津啟司擔任。此次選定的研發(fā)課題是柴油發(fā)動機，這是一個各大廠商都難以獨立完成的高難度技術課題。將通過新設的研究聯(lián)盟，向大學的研究室派遣技術人員。由具備實際經(jīng)驗的技術人員與大學的理論研究人員合作進行基礎技術開發(fā)。作為研究方向，將探討如何削減柴油釋放的白煙，以及用于去除尾氣中黑煙的催化劑裝置的模擬技術等。
研究項目的資金從2014年度開始僅3年時間就將達到20億日元規(guī)模。第一年度的投資中將有三分之二來自政府補貼。各公司將把研究成果用于各自的發(fā)動機開發(fā)。進入該階段后，各公司將處于相互競爭的關系，互相較量發(fā)動機的最終性能以及完成時間等。研究成果還將用于改良汽油發(fā)動機。
